2012年，毕业于北京航空航天大学的王野与高禄峰联合创业。2014年，九号公司正式诞生。短短6年，两名“学霸”就推动九号公司敲开了A股市场大门。
公开数据显示，通过两次逆袭，九号公司的电动车连续3年获得全球销冠，起家业务平衡车市场份额早已是全球第一。
2024年，九号公司实现营业收入约142亿元，约为雅迪控股的一半，但其净利润达10.84亿元，紧逼雅迪控股的12.72亿元。2025年一季度，公司扣非净利润同比以2倍速度增长。
九号公司完成了惊人逆袭，但并非可以高枕无忧。电动两轮车市场价格内卷、机器人高投入、渠道重建、全球供应链等，都是王野与高禄峰面临的挑战。二人将如何应对？
学霸创业成为行业“大象”
兴趣让王野与高禄峰两个“学霸”走上了并肩创业之路。
公开信息显示，高禄峰出生于1979年，王野出生于1980年，二人是北京航空航天大学同门师兄弟，创业之前，二人均有丰富的履历，曾踏足互联网、智能机器人等行业。据悉，2008年，高禄峰自主创业，先后创办了一家教培行业的垂直搜索网站和一家团购网站，但并不顺利。2006年，王野注册成立博创兴盛机器人公司，担任总经理，研究用于排雷、排爆、炸弹检测和危险品处置的警用机器人。
2012年，高禄峰与王野由单干转向共同创业，成立鼎力联合（北京）科技有限公司，探索个人出行领域。这家公司就是九号公司的前身。当年，他们研发的第一款平衡车产品风行者上市。
平衡车，在国内市场属于新兴产品，高禄峰与王野初期遇到的困难可想而知。
2013年，是九号公司的一个转折点。当年，平衡车项目开始盈利，引起了资本关注。2014年，九号公司获得小米、红杉、顺为等资本合计8000余万美元A轮投资。九号公司也因此切入小米生态链。
王野在一次访谈节目中表示，加入小米后，最大的帮助有两点：一是巨大的流量支持，二是供应链加持。作为创业公司，单独去找顶级供应商谈判很难，但带着小米生态链总监去就完全不同了。
1999年，赛格威在美国新罕布什尔州贝德福德成立，并发展成为自平衡交通工具和电动滑板车领域的先驱。
2014年，九号公司正式成立。就在这一年，赛格威起诉九号公司，高禄峰深入调查后发现，这是一个收购赛格威的机会。经过艰难而漫长的谈判，2015年4月1日，高禄峰宣布完成了对赛格威的全资收购。
通过本次收购，九号公司一举获得赛格威这个全球销量第一的品牌、全球市场渠道和400多项平衡车基础专利，其因此逆袭为全球平衡车龙头。
在2024年年报中，九号公司明确表示，公司电动平衡车产品在海内外处于领先地位。第三方机构数据显示，其全球市场份额超60%，尤其在安保巡逻、物流配送等B端场景渗透率超80%。
发力电动车5年逆袭销冠
“蛇吞象”完成后，九号公司平衡车业务迅猛发展。高禄峰与王野随即进行产品线拓围。
年报显示，九号公司的产品日益丰富，除了电动平衡车外，还有电动滑板车、电动两轮车、全地形车、商用服务机器人、智能割草机器人等。从营业收入构成来看，电动两轮车已经成了九号公司营业收入的主要来源，占了半壁江山。
王野在谈及电动平衡车时表示，平衡车始终没能达到理想的规模效应。
王野认为，有两个关键因素无法突破。一个是法规困境。平衡车到底算不算车辆？全球交通法规都要求车辆必须配备物理刹车系统，但平衡车依靠陀螺仪和倒立摆原理工作，一旦安装物理刹车就会失去平衡。这个先天缺陷导致它在全球都面临合规难题。另一个是用户教育问题。平衡车需要特定的使用环境和操作规范，但大众往往把它当作普通代步工具使用，但这个教育又很难。
王野坦言，2017年、2018年，九号公司就遇到了发展瓶颈，但公司只能解决技术、产业等问题，无法解决大众的认知问题。
2019年，九号公司全面进军电动两轮车领域。
此时的电动车市场已经是一片红海。雅迪控股已经成为行业“一哥”，爱玛、小牛、台铃、绿源、新日、立马等都是国内市场较为知名的品牌。
发力电动车业务，九号公司靠什么占市场？高禄峰曾说，电动车行业还停留在功能机时代，九号公司要用智能重新定义电动车。
两名北航“学霸”掌舵，九号公司天然拥有机器人技术和智能化的基因，这也使得九号公司在智能化布局方面有点“轻车熟路”的感觉。
据悉，智能系统让九号公司的电动车具备“无需钥匙，靠近就解锁”的功能，通过九号出行App，用户可以实现对车辆的远程控制。此外，自平衡控制技术、永磁同步电机驱动技术、双重保护电池管理技术等先进技术，也被应用在九号公司的电动车上。
九号公司迅速在电车领域刮起一股旋风。根据公开数据，2020年，九号公司电动车销售10万余台，创造了中国电动车企业首年销售最佳纪录。2024年9月，公司第500万台智能两轮电动车下线。
有数据显示，截至2025年5月15日，九号公司智能两轮电动车在国内出货已超700万台，再度刷新行业增速纪录。
根据艾媒咨询与艾瑞咨询发布的数据，九号公司已连续三年获得全球智能电动车销量第一，在中国智能电动车市场中，每售出10台智能电动车，就有7台来自九号公司。
历时5年，从入局者逆袭为领先者，高禄峰和王野完成了第二次逆袭。
不确定性下的四大挑战
九号公司成立6年登陆A股市场，进入电动车领域5年稳居销冠，创始人高禄峰和王野名声大振。不过，二人也面临挑战。
2020年10月29日，担任董事长的高禄峰和CEO王野携九号公司登陆A股市场，此后，公司经营业绩实现了稳健增长。
2020年，九号公司实现营业收入60.03亿元、归母净利润0.73亿元，到2024年，营业收入、归母净利润分别为141.96亿元、10.84亿元，分别较2020年增长136.48%、1384.93%。其中，2024年，公司营业收入、归母净利润分别增长38.87%、81.29%；扣非净利润达10.62亿元，同比增长157.24%。
2024年，爱玛科技的营业收入、归母净利润、扣非净利润分别为216.06亿元、19.88亿元、17.92亿元，同比增长2.71%、5.68%、1.54%，均为小幅增长。雅迪控股的营业收入、归母净利润分别为282.36亿元、12.72亿元，同比下降18.77%、51.81%。
九号公司强劲增长，雅迪控股大幅下降，使得二者间的差距明显缩小，尤其是净利润，九号公司紧逼雅迪控股。爱玛科技的业绩增长也较乏力。
2025年一季度，爱玛科技的营收、净利增速达到25%左右。而九号公司更为强劲，其营业收入为51.12亿元，同比增长99.52%；归母净利润、扣非净利润分别为4.56亿元、4.36亿元，同比增长236.22%、207.51%。
营业收入接近倍增，归母净利润、扣非净利润均以2倍速度增长，在外界看来，九号公司夺得电动车“一哥”之位为时不远。
二级市场上，7月11日，九号公司市值约为420亿元，已经领先同行，当日，雅迪控股市值约为370亿元人民币，爱玛科技为307亿元。
不过，高禄峰和王野面临的挑战不容忽视。
国内电动两轮车行业已进入存量竞争阶段，雅迪、爱玛等传统巨头通过“智能化下放”策略挤压市场空间，九号公司面临的竞争尤其是价格竞争将更为激烈。
九号公司布局的割草机器人等新兴业务仍处于“烧钱”阶段。同行中，如科沃斯等，采取“低价高配”策略抢占市场，九号公司的机器人业务面临较大的盈利压力。
九号公司还面临渠道重建压力。2014年至2018年，九号公司借助小米渠道快速崛起，随着去小米化，公司自营渠道建设进展缓慢。截至2024年底，公司国内门店7600家，雅迪控股的门店超过4万家。
高禄峰和王野还需警惕产业链、供应链风险。九号公司表示，公司部分零部件和进口配套件需要境外采购，在全球贸易环境日趋复杂多变的情况下，九号公司面临的不确定性增加。
四大挑战，再加上九号公司是“玩具工厂”的品牌认知局限性，都是高禄峰和王野需要正面应对的。高禄峰和王野对新形势下的预判、对产业的定位，将决定未来的九号公司能否长久快速发展。
市场对两位北航“学霸”充满期待。
本文源自：长江商报
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